奇车志｜长安汽车的知行合一

            
            

            
            战略品牌产品，都清晰了
            图文：曾志奇
            编辑：梅梅
            笔者一直认为，千百年来，有些流传下来的古人智慧，至今仍熠熠生辉。比如，明朝思想家王守仁提出的哲学理论，“知行合一”。为人、为事时，我们均可细细体会。
            日前，长安汽车在线上举行了以“数字智能 共创未来”为主题的长安汽车第二届科技生态大会（以下简称：科技生态大会）。此届科技生态大会包含高峰会、数字智能技术架构及生态分会、智能科技体验分会、设计体验分会，传递的信息量比较大。
            

            
            怎么理解这么些信息？
            如果你正在关注长安汽车，也关注汽车智能化，那么接下来，笔者将尝试按“知行合一”的思想梳理科技生态大会传递的信息，希望对你有帮助。
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            长安汽车“知”什么？
            科技生态大会的主题是“数字智能 共创未来”，那么其核心就是围绕汽车智能化了。
            对于汽车智能化会成为未来发展趋势的理解，目前行业内几乎是有共识的。比如特斯拉在推出车型之初，就主打自动驾驶辅助系统、并试图形成自己的品牌标签；不久前，来自互联网端的百度李彦宏、小米的雷军，也大致都认为智能化将是汽车发展的终局。
            在科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，“我们将以‘北斗天枢’计划为主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，全力抢占产业竞争的‘下半场’制高点，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。”
            

            
            可见，长安汽车对汽车智能化，也应该抱有类似认识。只是，与新势力相比，在汽车产业内连续打拼了40余年的长安汽车，对汽车智能化发展的前瞻性判断，其实作出的更早一些，并且他们对汽车智能化的认知与探索，从浅到深、从虚到实的脉络也更为清晰，印证了发展汽车智能化的不易。
            2016年，长安汽车发布并应用了in-Call系统，这可能是中国品牌汽车圈里最早的智能网联车机系统。也是在2016年，长安汽车内部提出公司战略转型，目标是成为科技出行公司。在当时，那是一个时髦的概念，可对长安汽车来说，不是说说而已。
            2017年，以第三次创业之名，长安汽车正式提出加快向智能低碳出行科技公司转型，公司战略进一步明确。不仅如此，他们当时还提出，要将传统产品向智能化+新能源产品转型，以应对汽车做为智能终端、集成软件价值的属性转变。一年后，长安汽车正式发布“北斗天枢”智能化战略；注意，对于理解长安汽车的智能化来讲，北斗天枢计划极为重要。
            

            
            （“北斗天枢”核心：基于客户体验，定制懂你的“汽车平台”和服务；专心专注于汽车，并与高铁、飞机、地铁等联接；放眼全球、广纳资源，成为智能汽车产业联盟的倡导者、引领者。）
            因为，长安汽车此次在科技生态大会上传递的信息，基本可以理解为“北斗天枢”战略的延续与深入。只是，在以“北斗天枢”为主线的同时，长安汽车也遵循了其在2021年发布的“新汽车 新生态”蓝图的指引，由此才有了如今智能品牌的发布、“新汽车”的亮相、软件定义汽车架构的推出，以及智能制造、智能管理等一并形成的汽车智能化闭环。
            至此，从早先的探索、战略的拟订与修订、品牌的形成，到新产品的亮相，长安汽车在汽车智能化领域，终于一步一步完成了从认知到践行的过渡。
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            长安汽车“行”什么？
            梳理长安汽车在智能化领域的历程，可以发现，他们的“知”与“行”，其实是交织前行的；所谓知中有行，行中有知。当然，这也符合一个国资背景的车企，在对待新事物时该有的谨慎态度。
            而之所以要把它们分开来说，是因为，笔者认为此次科技生态大会，算得上是长安汽车在智能化征程上一个重要的里程碑。在这次大会上，长安汽车基于战略、蓝图，清晰地对外传达出，接下来他们在汽车智能化领域将要具体怎么做！
            第一、长安汽车正式发布全新智能品牌——“诸葛智能”。
            根据他们的描述，“诸葛智能”包含“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三部分。为什么是这三部分？
            

            
            因为，从技术层面讲，现有的汽车智能化在功能上主要包含智能驾驶、智能网联，但有了功能后、实际用户使用时好不好用很大程度上就取决于交互设计好不好。打个简单的比方，同样是看电视机，有些遥控器用起来很方便、有些遥控器的设定就让人搞不明白。这，便是交互设计好坏的差别。
            较之电视机，汽车智能化功能既复杂、又关乎安全性，故交互设计非常重要。那为什么又要提生态呢？因为有了功能、有了交互，对于汽车智能化而言，还只能算“硬件”，或者说它只是构成了智能化汽车本身，它在与用户的汽车生活融合时会比较难。这个时候生态就能发挥作用，就像当年的乐视生态、如今的小米生态差不多。
            至于诸葛智驾，就容易理解了，基本可以对应智能驾驶辅助、高级比自动驾驶等。长安汽车的诸葛智驾在行车、泊车、安全三大场景下，构建了936核心技能。
            第二、长安汽车亮相“新汽车”CD701原型车。
            什么是新汽车？根据长安汽车的描述，CD701原型车会构建一种新出行方式——短暂抽离快节奏的都市生活、在自然中“轻度撒欢”。
            

            
            具体来看，其在外观设计上有SUV的大气强壮感和皮卡的越野炫酷元素；在使用场景上，其通过空间组合、变化、拓展，能成为用户专属的大床房、会议室、观景露台、会客厅；此外，其兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备。
            更重要的是，CD701原型车是长安汽车基于SDA架构打造的首个“新汽车”项目，即“软件定义汽车”的实践。
            

            
            第三、长安汽车SDA架构落地。
            软件定义汽车，是当前汽车圈流行的词汇，可具体怎么做？很多人都一头雾水。根据长安汽车的描述，SDA架构分为L1-L6六层架构，其中L1-L3层决定机器人的身体素质，奠定汽车的传感、控制与执行能力；L4-L6层决定机器人的双商水平，算力、算法和数据是其基石。
            

            
            写在最后
            在科技生态大会上，长安汽车表示，将以打造世界一流汽车品牌为目标。“到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、数字转型等领域投入超800亿元，智能化、软件及新能源研发人员超1万人。到2030年，将实现长安品牌智能网联汽车销售450万辆。”
            从战略，到目标，再到落地，可以看到，长安汽车在智能化领域的布局是一盘大棋，并且这盘大棋落子正酣。而在笔者看来，作为执子者，长安汽车如今的状态，也像极了一位“知行合一”的践行者。