一番话引发轩然大波，余承东称自己合作伙伴的东西是“垃圾” ...

　
                                                                                               
一番话引发轩然大波，余承东称自己合作伙伴的东西是“垃圾”

                                                        　原创 俞凌琳 愉观车市
　　如果全套用了鸿蒙的智能座舱就是世界第一，如果只是用了鸿蒙的系统，就是垃圾。
　　日前，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO 余承东又成功将自己推到风口浪尖，在问界M7的交付活动上，余承东的一番话引发了轩然大波。
　　余承东公开表示：“鸿蒙座舱是全球体验最好的座舱，没有之一，而有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。”

　　余承东直接称自己合作伙伴的东西是“垃圾”，被伤到的可是一大批。根据华为自己对外宣称，华为在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴。但显然，像问界这样与华为深度绑定的并不多，虽然可以理解余承东是为了给问界站台，但反过来说，只要是华为合作了，不管程度深浅，都是合作伙伴，而即便合作伙伴产品真不行，余承东这样做也相当于“家丑外扬”！
　　“家丑外扬”背后是鸿蒙急了！
　　华为想成为汽车界安卓的心态可以理解。华为曾经有机会成为汽车界的安卓，华为在鸿蒙系统刚问世的时候，就表示可以和其他手机厂商合作，但时隔几年依然没有一家第三方手机公司愿意采用鸿蒙系统。
　　手机界失意，华为想在汽车界干出一点成绩来，这也无可厚非，抓住智能汽车转型的机会，华为也很快介入汽车行业。但是，华为在进入汽车行业的时候，却少了份对合作伙伴的尊重和对汽车行业的敬畏。
　　余承东从进入汽车媒体的视线开始，就经常爆出狂言。
　　去年，在一段网上流传视频中，余承东满嘴“TMD”，指点江山、忘乎所以，不仅直言小米手机“咸鱼翻身”，还炮轰汽车行业——“你看看中国的车厂，选我们车BU的那些企业，包括国企央企，要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项行，连造车新实力都干不过，他能干过谁？如果我们不入场，帮助车企把车的设计和体验做好、卖好，这商业根本不能闭环。”
　　而此次余承东口中的鸿蒙座舱，按照华为官方的解释来看，真正的鸿蒙座舱，必须在车里配备鸿蒙全家桶：包括HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力，以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。这六项中少了任何一项，华为都不认为是合格的鸿蒙座舱。

　　但问题是，第一，鸿蒙座舱是否全球最好，也就是华为一厢情愿的主观认为，只是目前没有第三方的评价机构，导致企业都可以信口开河，随便忽悠；第二，有实力的车企在智能化的跑道上早已布局，有自己想法，而即便与华为合作，也并不代表车企就要按照华为的构想去设计一个完全的鸿蒙座舱。而在余大嘴的鄙视链中，认为是垃圾，显然是过于偏颇和不公了。
　　汽车行业调侃余承东，给他取了代号“余大嘴”，不过，汽车行业从来不会在同行之间恶意竞争，即便被提及同行，哪怕是打着颠覆的旗号的新势力造车，也是相互尊称为“友商”，在言辞上给足这个产业应有的敬重，所以，即便明知道“余大嘴”在胡说八道，大家也就一笑了之。
　　惯着华为是“饮鸩止渴”！
　　你把别人当作宝，别人却把你当草。这是余承东内心的鄙视链在作祟，这是余承东心里的黑暗面，但也值得汽车行业集体反思，从某种程度来看，余大嘴也是被一些车企惯出来的。
　　近年来，一些车企们像找到突围口一样“巴结”华为，一是为了在资本市场被认可，二是为了在平淡的车市激起一些涟漪，初衷可以理解，但在实施的过程中，却本末倒置了。
　　一些车企们纷纷捧着华为，把华为作为特点和卖点，仿佛只要搭上华为的车，就是为自己的产品增色，这也可以理解，为什么初进入汽车行业的余大嘴内心极速膨胀，说到底，都是被车企惯的。
　　以至于从一开始不造车，只为汽车厂家服务的供应商地位的华为，得寸进尺去争夺更多的领地。在全套采用鸿蒙智能座舱的方案中，华为不仅仅是想简单占据了一个车机系统，同时还希望将车企整个车机从软件到硬件全部拿下，甚至延伸到汽车娱乐领域。
　　换而言之，华为希望对车企来说，华为不仅仅是车企的一个系统供应商，甚至要成为硬件供应商，包括华为设计的屏幕系统和音响系统。
　　这样带来的后果是什么？
　　第一，无可置疑将是未来产品的同质化。第二，供应商的反客为主，主机厂沦为代工厂。
　　问界就是一个例子，“小康股份”变更为“赛力斯(63.140, -3.20, -4.82%)”，新推出的AITO 问界M5 从产品到营销，从销售到服务，全部由华为主导。虽然从短期来看小康有了华为加持，在资本和主体市双丰收，但是，显然，一旦有一天小康离开华为，依然又是打回原形。主机上把华为智能座舱推到前台，捧至为神，最后消费者如果坚持“非鸿蒙”不买，无论是成本还是品牌，主机厂将失去主导权。
　　第三，最根本的是会阻碍中国汽车工业做强。
　　华为不懂车本身，而现在整个舆论导向，也忽视了整车的性能。
　　就从余大嘴说问界M7定价太低，就可以看出，余大嘴根本不懂车。之前在AITO 问界M5上，余大嘴更是胡说八道大杀四方，从BBA，到保时捷、特斯拉，一个都不放过，硬生生地把一款25万-32万元的中级轿跑，直接爆吹成百万豪车都难以匹敌的水平。
　　要知道，鸿蒙车机虽然还比较流畅，但功能没有创新，依然是很多企业玩过的那些应用。而无论是星越L雷神混动，还是摩卡DHT-PHEV，从产品实力上，都不比问界M5差。但星越L雷神混动的价格，仅为问界M5的一半多点。如何选择，一目了然。
　　这种明显脱离事实的“吹牛”误导消费者不说，从长期来看，这种自导自演，自我陶醉的心态，最终将阻碍中国汽车工业的发展。
　　中国汽车业发展需要“有灵魂的企业”
　　消费者可以被短期忽悠，但长期以后必然会懂，如果中国整体汽车工业由外行的华为主导了，那会出现什么后果？
　　汽车工业的竞争是世界性的，不是仅仅只有中国的车企，国外的百年车企也正走在转型的大道上，中国的产品同质化，但国际市场不是的。
　　中国汽车工业几十年来，目标是赶超世界，希望通过新能源汽车实现弯道超车，好不容易有点起色，难道就要失利在这最后一刻吗？专业的人做专业的事，为什么华为的鸿蒙系统没有被手机企业广泛采用，最主要的原因是手机企业也想做智能家居，他们不想被也想做智能家居的华为主导。
　　同样，愉观车市认为，汽车行业也要掌握主动权。未来智能化将成为汽车行业很重要的一个性能。
　　用上汽集团(15.290, -0.19, -1.23%)董事长陈虹的话说：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
　　“灵魂论”曾经一度引起轩然大波，掀起广泛的讨论和争议。时至今日，我们更应当好好想清楚，汽车企业未来的路在何方，是不是要交出自己的灵魂？
　　余承东的狂妄和对合作伙伴的不尊重，内心的鄙视链暴露出来，愉观车市认为是件好事，主机上应该清醒了。
　　目前搭载华为HarmonyOS车机系统的共有六款车型，分别是阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、北京魔方、问界M5、问界M7以及几何G6/M6。
　　愉观车市认为，像小康这样，本身就没实力；像北汽这样，本身研发能力不强又屡战屡败的企业，换条路，推崇一下华为，用它的品牌力来带动一下，无可厚非，或许是企业的一条出路。但是，像长安、广汽这样，本身“自力更生”也可以活得很好的企业，就没有必要像神一样去“贴着”华为，去惯着余大嘴已经过于膨胀的自信。而作为吉利的新能源汽车品牌几何，也没有必要去专门推崇鸿蒙系统，作为有着吉利作为靠山的几何，股东与品牌之间应该是相辅相成，相互加持，而推崇鸿蒙，不仅会让人质疑吉利的智能系统，更会将几何推向同质化和被动。
　　另外，愉观车市也希望余大嘴对汽车行业多一点敬畏，汽车行业的复杂程度要远远高于手机行业，除了智能系统本身，还有汽车作为一辆交通工具最起码的功能，操控和驾驶性能，汽车不是手机，不是推陈出新消费者不断换代就可以了，汽车是个大宗商品，有其使用特点，短期之内，可以通过信口开河的营销吸引华为的粉丝购买，长期还是要产品本身的性能，包括产品的稳定性，最基本的功能性，俗话说不怕不识货就怕货比货，消费者也不是傻子，自有自己的评判。而作为华为来说，如果真心要在汽车行业有一番作为，就该脚踏实地，做好产品，构建好适合汽车消费的渠道和服务体系，用实力而非大话，来长久吸引消费者。

                                                                                                                                                                                                                                                                                                    

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                                                                        责任编辑：梁斌 SF055

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